9月11日下午，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了8月份汽车产销数据。行业整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力没有得到有效缓解。今年8月，汽车产销199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%。1~8月，汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11%。从1~8月产销情况来看，汽车产销整体下行压力依然较大。
乘用车全线下滑商用车小幅下滑
在介绍8月份的产销数据时，中汽协秘书长助理陈士华多次提到，产销量不足200万辆，从历史数据看偏低。“8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。”陈士华说。
下行压力依旧!8月汽车产销不足200万辆，新能源汽车降幅再扩大|中国汽车报下行压力依旧!8月汽车产销不足200万辆，新能源汽车降幅再扩大|中国汽车报
乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，同比下降0.7%和7.7%。1~8月，乘用车产销分别完成1321万辆和1332.2万辆，同比下降13.8%和12.3%。
从乘用车具体车型来看，1~8月，四类车型产销均出现两位数的下滑。其中，轿车、SUV、交叉型乘用车均下降一成左右，而MPV降幅更明显，下降超过两成。
商用车状况略好一些。8月，商用车产销29.8万辆和30.5万辆，产量同比增长0.9%，销量下降2.8%。从车型看，与上年同期相比，货车和客车产量均呈小幅增长，销量略有下降。1~8月，商用车产销273万辆和278.2万辆，同比下降3.1%和4.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，货车和客车产销均呈小幅下降。
新能源汽车预计全年销售150万辆
自7月出现头次下滑后，8月的新能源汽车产销量依然是下降趋势。8月，新能源汽车产销完成8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%。尤其是新能源商用车，8月产量为5000辆，同比下滑51.6%;销量为6000辆，同比下滑50.8%，产销量均出现腰斩。
1~8月，新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%和32.0%，增速比1~7月继续回落。
从车型及动力系统来看，1~8月的主流技术还是纯电动，占比接近80%。其中纯电动乘用车销量占比达到70.8%，纯电动商用车为8.7%。插电式混合动力车的市场表现明显不如纯电动汽车。
对于新能源汽车销量下滑，陈士华表示：“这与政策调整有很大关系，补贴退坡在今年影响*。”
中汽协秘书长助理徐海东也表示：“销量下滑原因有两个，一是6月份销量透支影响到7至8月;二是补贴退坡使得企业成本压力增加，不会再像过去那样力推产品。不过，8月销量能保持8万多辆，说明新能源汽车市场自身是有潜力的，后面几个月会更高一点。明年开始，企业会调整自身战略。中汽协对于今年的新能源汽车销量预测是150万辆，高于去年的120多万辆。”
中国品牌乘用车销量与份额双降
8月，中国品牌乘用车销量为61.4万辆，同比下降10.2%;市场份额为37.2%，下降1.1个百分点。其中，陈士华特别强调的是，中国品牌SUV的市场份额为49.9%，低于50%，下降了3.9个百分点;销量为37.3万辆，同比下降5.8%。
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中汽协副秘书长师建华指出：“中国品牌SUV此前抓住了市场爆发的机会，表现还不错，但现在外资SUV越来越多，对中国品牌SUV产生很大压力，上升空间受到压制。”此外，中国品牌SUV的中低端产品多，市场下行时受影响更大。
1~8月，中国品牌SUV销量为299.6万辆，同比下降20.2%;市场份额52.4%，下降6.6个百分点。
从经济效益来看，市场情况也不容乐观。今年1~7月，17家重点汽车企业集团的主要指标显示，工业总产值、营业收入、利税总额三大指标均为负增长，尤其是利税总额，同比剧降27%。
另外，1~8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1442.9万辆，比上年同期下降10.1%，降幅比1~7月收窄0.9个百分点。占汽车销售总量的89.6%，高于上年同期0.9个百分点。
师建华指出，一系列因素影响了车市，包括经济下行、消费者信心受挫、国六提前实施、中美贸易摩擦等，现在寄希望于下半年有所回暖。他表示，乐观估计全年汽车产销将为负增长4%~5%，未来两三年内，市场没有快速增长的迹象。
