据德国航运公司瑞克麦斯集团(Rickmers Group)官网消息：由于与其主要的债权银行德国北方银行(HSH Nordbank)拒绝了最新的债务重组计划，并且拒绝就重组方案进行进一步的协商。德国瑞克麦斯集团(Rickmers Group)表示其很可能会申请破产。
根据报告显示，2016年全年，Rickmers集团业绩亏损持续扩大。该公司表示，2016年公司面临了持续的挑战。报告显示，该集团2016年全年亏损3.41亿欧元，亏损额相较于上一年同期的1.355亿欧有了大幅增长。
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海运危机
韩进海运突然倒闭引发供应链风险
此前，受韩进海运破产拖累导致，全球物流供应链发生大规模混乱。据悉，韩进海运突然宣布倒闭，全球多数港口(美国、亚洲以及欧洲)都拒绝韩进的船舶入港靠泊，数十条船只在海上漂流，大批货物被困在海外港口，引发较大面积的交货延迟。
韩进海运曾称，大约85艘公司货船在26个国家的50个港口搁浅。亚洲的货运代理商曾表示，预计约54万个集装箱面临延迟交货。其中一位代理商说，延迟时间可能从几天到一个多月不等。一些船只抵达日本、新加坡、印度等国家港口后，对方要求韩进海运付清欠下的账款，并提前支付相关费用。由于韩进海运无法满足这一要求，这些船只被拒绝靠泊。
面对海运公司破产倒闭，有业内人士对货主及货代需紧急注意的事项进行了提醒。该业内人士指出，可能出现的情况有：
货物订舱后无法装上船舶，如韩进海运台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱，这样货主及货代需及时另找船东进行订舱;
转运货物可能会被卸在中途港，韩进不再另行安排转运船舶运至目的港，在此种情况下，货主及货代可能被要求自行另找船东安排转运;
货物在中转港或目的港因韩进海运未能支付港口的费用造成中转港或目的港码头扣押或留货物。此种情况下，货主及货代被要求海运与码头方协商解决后才能提柜。
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从法律上来说，尽管上述情况如发生时货方有权要求韩进海运妥善安排、转运、运输和在目的港交付货物，但如果韩进海运陷入破产程序，则货主及货代可能被迫加入破产程序，这会导致程序漫长，也不一定能得到充分的受偿，而且进入破产管理清算期间韩进海运的船舶、货柜和货物可能会被码头扣押或留置，并可能在码头产生一系列堆存费用等巨额费用。
BBC先前报道，除韩进海运直营船只外，与该公司签约的船以及合作伙伴旗下船只也受到影响，船上货物和集装箱也可能面临遭扣风险。
该业内人士建议，如果货物还未运走，建议马上另找其他船公司订舱和运输;货物已经到了目的港的，尽快提货，以免夜长梦多。
瑞克麦斯倒闭，比韩进海运影响更大
德国被誉为“船东之乡”，汉堡更被誉为“航运中心”。坊间传闻称全球80%的集装箱船东居住在汉堡。瑞克麦斯也是全球最大的三大非营运集装箱船东(又称为不定期船船东，即不从事集装箱班轮运输业务，而以出租集装箱船方式经营的船东)之一，而且是自2010年劳氏日报集团创建《年度航运100强》以来年年上榜的企业。
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从某种意义上来说，瑞克麦斯在航运业界的影响力更大些。已经传承五代的德国瑞克麦斯集团是世界知名的航运企业，雇佣船员1700人，岸基员工470人，自有船总数121艘，包括集装箱船、干散货船和多用途船。集团旗下有三大业务：海上资产、海事服务和瑞克麦斯航运。具体服务包括利用自有船舶和租入船舶进行海运和物流供应链服务，并对旗下船舶与第三方经营船舶进行商业与技术管理。
瑞克麦斯的承租客户包括马士基、地中海航运、达飞轮船、商船三井、东方海外、日本邮船和意大利海运等知名班轮公司。同时，瑞克麦斯还运输重大件和特种货。
另外，化工巨头巴斯夫总部位于德国，此次事件是否会波及到化工市场?目前，化工行业不断面临原料成本不断攀升、环保督查、转型升级等各方面的压力，整个化工行业有1/3的企业都处于亏损状态，对企业来说，船舶的扣留必然造成国内化工原料的紧缺，导致市场供需失衡，随之而来的就是价格的进一步上涨，对于中国化工市场，这无疑是雪上加霜。
