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6月11日，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与东侧E24管节精准对接，“海底长城”正式合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底“正式牵手”。其中，七二五所多项创新技术成功应用深中通道，为这座“海底长城”成功合龙提供了保障。
深中通道全长24公里，横跨珠江口东西两岸，连通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。其中，深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，连接项目东、西人工岛。
青岛双瑞承揽深中通道海底隧道工程全部标段牺牲阳极阴极保护项目，为世界级工程保驾护航
深中通道工程项目工况环境复杂、设计寿命超长（100年以上），对阴极保护技术和产品要求极为严苛。七二五所青岛双瑞在该项目中充分发挥了研发、设计、生产和工程总包综合优势，突破了牺牲阳极传统设计算法，国内首家提出了智能化安装理念，为项目量身打造了一套完善的施工工艺和智能化安装专用设备，可有效提升阳极安装效率和阴极保护效果。
阴极保护是一种用于防止金属在电介质（海水、淡水及土壤等介质）中腐蚀的电化学保护技术，该技术的基本原理是对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种。
双瑞特装研制的双曲面摩擦摆减隔震支座，为深中通道安全运行提供坚实支撑
在深中通道建设中，七二五所中船双瑞（洛阳）特种装备股份有限公司提供了各类型桥梁支座和剪力装置，应用在伶仃洋大桥、浅滩区段桥梁、万顷沙互通和接线、中山大桥、沉管隧道等关键区间，为深中通道的安全运行提供坚实支撑。
双瑞特装发挥深耕桥梁安全装备数十年的经验积累与技术优势，联合科研和设计单位，在伶仃洋大桥以及两侧海上最高桥墩、海上非通航孔桥大吨位混凝土梁、中山大桥、西侧岛桥结合部海上低墩、沉管隧道等不同区域不同类型的工况中，有针对性地应用了双曲面摩擦摆减隔震支座、各向异性摩擦摆支座、抗风支座、缓冲支座、不锈钢支座、剪力键等产品580套，为深中通道项目有效应对各类恶劣环境、实现安全运行提供坚实支撑。
厦门双瑞承接的排烟道涂装助力深中通道“平安百年品质工程”
七二五所厦门双瑞船舶涂料有限公司承担深中通道中管廊排烟管道专业防腐分包，中管廊排烟管道工程量共计32个管节，已完成11个管节耐温防腐涂料的施工。项目方案采用可在高湿度环境涂装固化的产品，解决在役隧道现场涂装施工湿度高的难题，同时避免隧道在异常情况下高温烟气引起钢结构变形、从而引发结构安全的问题。面对现场高温高湿等恶劣环境，双瑞涂料现场施工人员克服困难，高质量完成现场施工，得到业主、总包方高度认可。
深中通道预计将在今年全线贯通，于2024年建成通车。届时，珠江东、西两岸的深圳、中山以及广州南沙，彼此之间都能够在30分钟内实现通达，粤港澳大湾区将进一步实现互融互通。
