系统回顾了我国“十四五”期间建筑涂料的发展概况,综述了建筑涂料最大应用端——房地产市场新建建筑和既有建筑的市场简况,并从建筑涂料的产量、产业结构调整、绿色发展、创新、产业布局等方面,对“十四五”期间中国建筑涂料工业作了概括性总结,并指出了其存在的问题,最后对“十五五”期间的我国建筑涂料工业发展进行了展望。
“十四五”期间,在环保政策收紧、产业需求升级与市场竞争加剧的多重驱动下,中国工程机械行业的涂料涂装技术经历了深刻的变革,正朝着绿色、高效、智能的方向加速转型。系统回顾了“十四五”期间工程机械行业在涂装材料、设备、环境、工艺及管理“五要素”方面取得的显著进步;深入剖析了当前在技术瓶颈、成本压力、标准体系与产业链协同等方面存在的核心问题与发展障碍;最后,基于重要性优先级,为“十五五”期间行业应重点推进的工作提出了清晰、可行的战略建议,旨在为行业的高质量可持续发展提供参考。
为解决酸掺杂聚苯胺在中性海洋环境中导电性与可逆氧化还原活性显著下降的问题,创新性地引入Cu2+与聚苯胺分子产生的配位作用与电荷相互作用,制备出在模拟海水中性盐溶液中铜离子很少释放的纳米级铜盐掺杂聚苯胺材料(Cu@PANI)。研究表明,该材料具备生成活性氧物种(ROS)以及活性氯的能力,从而赋予涂层优异的抗菌、抑藻性能,并显著抑制藤壶等海洋污损生物的附着,为发展绿色海洋防污技术提供了新思路与材料基础。
首先合成聚硅氧烷杂化体,将其作为添加剂与环氧树脂通过物理共混方式制备聚硅氧烷杂化体/环氧复合涂层。采用FTIR、DSC-TGA、SEM、水接触角及电化学测试表征复合涂层的结构与性能。结果表明:聚硅氧烷杂化体可有效提升涂层各项性能,除有效提高涂层柔韧性外,水接触角最高106.14°、最大分解温度提高约11 ℃,3.5%NaCl浸泡90 d后低频阻抗仍能保持109 Ω・cm2。研究证明,当聚硅氧烷杂化体的质量分数为20%时,固化涂层在热稳定性、力学性能、疏水性与耐腐蚀性间可实现最佳平衡,具备作为高性能防腐涂层的应用潜力。
为提高水性环氧固化剂的耐沸水煮与耐盐雾性能,以双马来酰亚胺(BMI)、三乙烯四胺(TETA)、环氧树脂(E-44)和聚乙二醇二缩水甘油醚(PEGDGE)为原料,制备了双马来酰亚胺改性水性环氧固化剂。探讨了该固化剂合成的最佳反应条件,同时采用傅里叶变换红外光谱(FT-IR)对水性环氧固化剂进行了表征,并对其所配制的水性环氧涂料的活化期、耐沸水煮性能及耐盐雾性能进行了测试。结果表明,当原料比例为n(TETA)∶n(BMI)为1∶0.375、n(PEGDGE)∶n(E-44)为1∶2、n(PEGDGE+E-44)∶n(CEA)为0.71∶1时,所合成的水性环氧固化剂具备较长的活化期和优异的耐沸水煮及耐盐雾性能。
航空发动机叶片用某防护涂层(用ZH指代)已使用多年,起到了抗腐蚀与延缓中温氧化的作用,为了进一步从市场上筛选出与该涂层性能相近甚至能替代ZH的产品,本项目从市场上初筛出3种涂层(用A、B、C指代),其涂料主要成分均为铝粉,但涂料A含有少量的磷酸盐,涂料B含有少量的硅酸盐,涂料C含有磷酸盐与铬酸盐等混合物。本研究主要通过导电性、酸性盐雾及酸性盐雾–热暴露环境谱3方面测试进行筛选,最终研究表明涂层A的耐酸性盐雾性能最佳,涂层C具有最好的抗酸性盐雾–热暴露性能,而涂层B在关键性能方面居中。考虑到发动机叶片的实际服役环境,最终筛选出涂料C(铝粉、磷酸盐与铬酸盐组成的涂料)作为航空发动机叶片防护ZH涂料的潜在替代品。
聚焦单组分水性环氧酯涂料,系统探究基料、防锈颜料、颜基比(PVC)、阻水剂、pH值等因素对其耐盐雾性能的影响。研究发现,以水性环氧酯和水性环氧乳液为基料、磷酸锌和铝银粉为复合防锈颜料、将颜基比控制在0.25~0.35、pH值调节至11.00左右,并添加质量分数0.5%的阻水剂时,涂料耐盐雾性能最佳,中性盐雾试验可达360 h。该涂料在耐酸、碱、盐及溶剂等方面性能优异,具备作为重防腐涂料的应用潜力。
通过调整苯乙烯和丙烯酸丁酯比例、乳化剂用量、长链羧酸单体含量,测试了乳胶对聚合物水泥(JS)防水涂料中的力学、黏结、展色等性能的影响,制备出适用于JS防水涂料的苯丙乳胶,对苯丙乳胶在JS防水涂料的展色性研究具有一定借鉴意义。
封1:江苏布威伦环保科技有限公司;封2:上海诺辉智能科技有限公司;封3:江苏天问新材料科技有限公司;封4:德谦(上海)化学有限公司
拉1:上海华谊精细化工有限公司技术中心;拉2:江苏宇星科技有限公司;拉3:北京涂博国际展览有限公司;拉4:公益广告
浙江鱼童、湖北巴司特、华伦星聚河、双马世纪、江阴康捷、渝辉智能、江苏国联、双乐颜料
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