涂料，被誉为“工业的外衣”，守护着从汽车到高铁的颜值与寿命。然而，传统油性漆中大量的挥发性有机物，曾是环境污染的重要来源。如何平衡工业刚需与生态红线？华豹公司用近三十年的坚守，给出了一个从“油”到“水”的硬核答案。
华豹公司董事长张蛟受邀做客中央新影老故事频道《信用中国》栏目，与主持人董倩深度对话，讲述了这段充满魄力与担当的创业故事。
从国企到创业：
一个“光脚”者的初心
1984年，他退伍转业进入一家传统油漆国企。1997年，在国企改制的浪潮中，他敏锐地嗅到了市场的气息，选择“下海”自己创办油漆厂。
“自己干，成本优势和销售灵活性都更强。”张蛟说。但真正让他下定决心改变的，是一根扎在心底的刺——“我对油漆的气味非常反感，闻到就头疼。自己办了企业，我就想，我的员工不能因为干这个行业，身体受到大的影响。”
正是这份对员工健康最朴素的关怀，成为华豹日后掀起一场“绿色革命”的种子。秉持着“华邦共济，豹达必成”的理念，他从一开始就立志要做一家对得起员工、对得起社会的企业。
敢为人先：
他给这种涂料起名叫“水性工业漆”
2000年前后，当“水性涂料”在国内还是新鲜事物时，张蛟便决心用自来水替代化学溶剂，从根源上解决污染问题。
2007年，华豹与美国一家水性涂料企业达成合作，在中国试推广其产品。但美方对技术严防死守——“样品亲自带来、亲自喷涂，剩下的要么带走、要么处理掉。”
“人都是有自尊心的，”张蛟说，“这对我是很大的刺激。”也正是在这一年，张蛟为这种新型涂料起了一个名字——水性工业漆。如今，这已成为行业通用的专业名词。2003年，华豹正式将工业涂料的水性化作为发展重点，开启了全力冲刺。
塞翁失马：
一次事故换来技术超越
2008年，华豹帮助美方产品在铁道部铁路货车上试用，一年试了近一千台。然而第二年，问题出现了——货车拉煤遇到冰雪，进解冻库加热后，漆面像纸一样脱落。
美方的态度很“本位”：技术标准上没有耐高温要求，我们不负责。
“一辆车七千多块钱，我赔。我很果断地赔。”张蛟说。
但赔钱只是止损。张蛟明白，要真正走下去，必须自己攻克技术难关。2009年，华豹的产品不仅达到了美方原先的性能，还解决了耐高温不脱落的问题。
“塞翁失马，焉知非福。”这次“事故”，反而成了华豹技术超越的起点。
吃下世界首列高铁的“第一口螃蟹”
此后，华豹水性工业漆在铁路领域全面铺开——货车、机车、客车、动车，包括世界首列时速350公里高速货运动车组，都是华豹这个“小企业”吃的第一个螃蟹。
2013年，张蛟董事长盯上了风电行业。他与金风科技的总工软磨硬泡，对方说：“张总，我是从你嘴里第一次听说水性工业漆。”最终，华豹与一家世界级涂料企业同时进入金风科技做三年工艺试验。2016年，两家在同一车间、同一条件下进行实际涂装——华豹鉴定成功，对方没有。
如今，从铁路货车到机车，从客车到动车，华豹水性工业漆的身影无处不在。产品不仅覆盖国内，更出口到德国、澳大利亚、阿根廷等16个国家和地区。
尤其值得一提的是，全球首列时速350公里高速货运动车组，其涂装解决方案正是出自华豹之手。
壮士断腕：
主动放弃来之不易的油漆资质
油性漆生产资质，历来审批严、门槛高。华豹早早就把从生产到销售的全套资质办齐了，在行业里是实打实的硬通货。
可2017年，行业里大多只做油性漆，水性漆鲜有人碰。张蛟董事长却主动放弃这些资质，全面停止油漆生产，转向水性环保涂料。要知道，油性漆当时还占市场七成以上，利润可观，资质一旦放弃，几乎不可能再办回来。但他说：“要把员工健康、环保等社会责任放在优先位置，哪怕壮士断腕也得转。”这个决定，比国家政策早了近十年，华豹也因此成为国内首家全面水性化的涂料企业。
这不是被动应对政策，而是技术创新之后的主动抉择。别人拼命想保住的资质，华豹主动放手；别人舍不得的高利润，华豹说放就放。
放弃之后，市场拓展和销售确实碰了不少壁——老客户不敢尝试，华豹只能一家一家去解释、去证明。可时至今日，敢像华豹这样彻底舍弃油性漆、只做水性漆的企业，依然寥寥无几；大多数还是油性、水性两条腿走路。
正是这份“自断后路”的狠劲儿，逼着华豹把水性漆技术死磕到了极致。没有当初那一下狠心，就没有今天的华豹。这份魄力和胸怀，不是谁都有的。
“每一次都是走钢丝，但没掉下来”
回顾一路走来，张蛟说：“我每一次都是走钢丝，但是我没掉下来。”
“我是当过兵的，要让别人用没有用过的东西，就要承诺——失败了，我负完全责任。”
从壮士断腕的转型决心，到技术攻坚的坚韧毅力，再到对客户和员工的那份担当——张蛟和华豹的故事，正是“信用”二字最生动的注脚。
正如他所说：“做企业要赚钱，更要对得起员工的健康、对得起这片蓝天。”
《信用中国》——讲信用企业老故事，
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《信用中国》是中央新影老故事频道播出的大型信用企业访谈类节目。本期华豹张蛟的专访已播出，点击下方链接即可观看。
